現款Rav4是第(di)五(wu)代(dai)車型，代(dai)號的命名規則也很簡單(dan)，XA開(kai)頭，一代(dai)是XA10，五(wu)代(dai)就是XA50。Rav4一直都是美國緊湊型SUV的銷量(liang)擔當(dang)，和(he)CR-V、日產奇(qi)駿不相上下，并且在(zai)2017年(nian)(nian)和(he)2018年(nian)(nian)都超過了(le)40萬臺(tai)，位列(lie)日系三(san)杰(jie)頭名。
第五代Rav4采(cai)用TNGA架構下的(de)GA-K平(ping)臺，和(he)(he)凱(kai)美瑞、亞洲龍(long)相同，在國內(nei)市(shi)場(chang)有一豐(feng)的(de)Rav4和(he)(he)廣豐(feng)的(de)威(wei)蘭達(da)兩(liang)(liang)個(ge)版本。一豐(feng)Rav4的(de)外觀(guan)(guan)和(he)(he)全球車(che)型相同，威(wei)蘭達(da)則在前臉部分(fen)有所區別。這一代Rav4的(de)外觀(guan)(guan)非常(chang)張(zhang)揚，外觀(guan)(guan)設(she)計參考了豐(feng)田更(geng)(geng)大尺寸的(de)4Runner等越野車(che)型，在消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)當(dang)中的(de)評價兩(liang)(liang)極(ji)分(fen)化(hua)，年輕(qing)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)普遍喜歡(huan)這一代的(de)外觀(guan)(guan)，而稍微年長的(de)消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)則覺得過于另類，更(geng)(geng)喜歡(huan)背個(ge)書(shu)包的(de)第三代。
動(dong)(dong)力總(zong)成方面(mian)，中國(guo)版(ban)和(he)美國(guo)版(ban)并不(bu)相同，美國(guo)的(de)汽油版(ban)是(shi)A25A-FKS 2.5升自然吸氣發動(dong)(dong)機(ji)搭配愛信AWF8F35 8速(su)自動(dong)(dong)變速(su)箱(xiang)，這套(tao)動(dong)(dong)力總(zong)成在加速(su)方面(mian)表現很優秀，0-60mph時間為(wei)8秒，但(dan)是(shi)在凱美瑞(rui)上面(mian)有(you)(you)(you)部分擋位換擋頓挫的(de)問(wen)(wen)題，在美版(ban)Rav4上雖然有(you)(you)(you)所改善(shan)，但(dan)是(shi)依舊會有(you)(you)(you)部分擋位換檔動(dong)(dong)作(zuo)過于明顯(xian)的(de)問(wen)(wen)題，中國(guo)版(ban)舍棄掉這套(tao)總(zong)成也有(you)(you)(you)一定(ding)道理。
中國的(de)汽油版采用了一(yi)套排(pai)氣量更小的(de)M20D-FKS搭(da)(da)配(pei)DirectShift CVT變速(su)(su)箱。自(zi)吸搭(da)(da)配(pei)CVT這套動(dong)力(li)總成在C-HR、凱美瑞和ES200上的(de)效(xiao)果都很不錯，雖然動(dong)力(li)只能說(shuo)是夠(gou)用，但是因為(wei)起步階段(duan)是齒輪嚙合，所以起步略顯輕快，傳統CVT那(nei)一(yi)點點遲滯(zhi)的(de)感覺基本就沒有了。變速(su)(su)箱模擬(ni)10速(su)(su)的(de)段(duan)落感很明顯，反(fan)(fan)應(ying)速(su)(su)度很快，腳(jiao)上的(de)細(xi)微動(dong)作都可以通過轉速(su)(su)迅速(su)(su)地反(fan)(fan)映出來。
對于這(zhe)一套動(dong)(dong)力(li)(li)總成來說，三種駕駛模式(shi)(shi)的切換就顯得比較(jiao)雞肋，就算是(shi)Eco和Sport也開(kai)不出(chu)很明顯的區別(bie)，在(zai)普通模式(shi)(shi)之(zhi)下，只要(yao)右腳(jiao)功夫比較(jiao)好，也能開(kai)出(chu)經濟模式(shi)(shi)的油耗，油門(men)給深一點(dian)一樣有運動(dong)(dong)的感覺。這(zhe)套動(dong)(dong)力(li)(li)總成的缺點(dian)在(zai)于噪音，Rav4的防火墻隔音做得并不出(chu)色，轉速超(chao)過3000以后發動(dong)(dong)機噪比較(jiao)明顯，在(zai)同級當中并沒有什么優勢。
混合(he)動力版本采用的(de)是A25B-FXS搭配E-CVT動力控制單(dan)元，相對汽油(you)(you)(you)版而言，動力表現(xian)和油(you)(you)(you)耗表現(xian)都(dou)好很多，《Car and Driver》測(ce)出(chu)來(lai)的(de)0-60mph時間(jian)為(wei)7.4秒(miao)，在(zai)(zai)同(tong)級(ji)當中和混動CR-V屬于同(tong)一水平，非常優秀。動力輸出(chu)的(de)線性程度也(ye)一如既往地出(chu)色，三個駕駛(shi)模式(shi)之間(jian)的(de)區別(bie)也(ye)比汽油(you)(you)(you)版更(geng)明顯，不過一般來(lai)說，大部分消費者掛在(zai)(zai)經濟模式(shi)就可以了，稍微犧牲點動力換取燃(ran)油(you)(you)(you)經濟性還是值得的(de)。在(zai)(zai)WLTC的(de)油(you)(you)(you)耗測(ce)試里，混動版可以跑出(chu)1000公里的(de)續航。
TNGA平(ping)臺的車(che)型都強(qiang)調車(che)身剛性(xing)，這一代Rav4對比上一代有57%的提升，但是對于(yu)一般消(xiao)費者來說體驗并不明顯(xian)，因(yin)為Rav4的懸(xuan)掛調校偏舒適，并且兼顧了一定的運動性(xing)。日常駕駛感覺懸(xuan)掛偏柔軟，在過彎的時候還(huan)是會(hui)感覺到車(che)廂和底盤有隔離感，除非(fei)真(zhen)的激烈駕駛，才(cai)能感覺到這套底盤的極限是真(zhen)的高。
這一代Rav4有3套四驅系(xi)統，汽油版(ban)的兩(liang)套都是適(shi)時四驅，四驅風尚版(ban)就是前(qian)后(hou)扭矩100:0到50:50之間(jian)分(fen)配(pei)，四驅尊貴版(ban)增加了左右(you)后(hou)輪(lun)扭矩分(fen)配(pei)，混合動(dong)力版(ban)本(ben)則是電子四驅系(xi)統，后(hou)輪(lun)最多(duo)可以獲得80%扭矩分(fen)配(pei)。
Rav4的(de)轉向手感調校沒有太突出的(de)表現，和(he)凱(kai)美瑞一(yi)樣很自然，但是(shi)缺乏了CR-V和(he)CX-5那種操(cao)控(kong)樂趣，家用(yong)取向更為(wei)明(ming)顯。Rav4這套底盤的(de)隔音(yin)性總體感覺還不錯，但是(shi)只能算是(shi)平均水平，主要的(de)噪(zao)聲來自輪胎和(he)懸掛動作(zuo)。
這一(yi)代Rav4的(de)配(pei)置從(cong)次低配(pei)就(jiu)已(yi)經給得很(hen)齊全了(le)，對比(bi)汽油版(ban)的(de)次低配(pei)，混動版(ban)的(de)優勢主要(yao)(yao)體(ti)現在駕駛(shi)體(ti)驗上(shang)，油耗很(hen)難抹平兩(liang)者的(de)差價。汽油版(ban)的(de)高配(pei)和(he)混動版(ban)之間，我們就(jiu)建(jian)議優先選擇(ze)混動版(ban)了(le)，兩(liang)者的(de)差價并不大，但油耗表(biao)現和(he)駕駛(shi)表(biao)現都更好。對于兩(liang)驅和(he)四(si)驅的(de)選擇(ze)，除非雨雪(xue)(xue)天(tian)氣特(te)別多，否則優先選擇(ze)兩(liang)驅，而(er)且(qie)即便是雨雪(xue)(xue)偏多的(de)地區，也不要(yao)(yao)盲目相信(xin)四(si)驅系統，換(huan)一(yi)套雪(xue)(xue)地胎會更有效。
這一代Rav4在(zai)KM77的(de)麋鹿(lu)測(ce)試中(zhong)表現不佳，體現在(zai)ESP介入很不積極，導致在(zai)緊急變線中(zhong)甩尾，但(dan)是在(zai)美國(guo)《消費者報告》當中(zhong)，Rav4汽油(you)版以54mph通過(guo)測(ce)試，混動版則是52mph，隨后的(de)中(zhong)國(guo)版本(ben)也順(shun)利(li)地以70km/h通過(guo)了(le)麋鹿(lu)測(ce)試。
內(nei)飾(shi)方面，豐田TNGA平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的車型雖然很(hen)多都(dou)出自(zi)同一(yi)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，但是(shi)每個車型之間的內(nei)飾(shi)設計(ji)都(dou)有自(zi)己的特色，Rav4這一(yi)套內(nei)飾(shi)相對凱美瑞來(lai)說就沒什么設計(ji)感，線條平(ping)(ping)直，分(fen)(fen)區明確(que)，上半(ban)部(bu)分(fen)(fen)多數采用軟質(zhi)(zhi)材(cai)料，下半(ban)部(bu)分(fen)(fen)則以硬(ying)質(zhi)(zhi)塑料為主，質(zhi)(zhi)感相對廉價(jia)。
車內多媒體(ti)(ti)系統值得(de)吐槽，中間的(de)(de)大屏幕出現得(de)非常突(tu)兀，拉低了(le)整體(ti)(ti)的(de)(de)觀感，操作倒是簡單便(bian)捷，實體(ti)(ti)旋鈕和(he)(he)按鍵也恰到好處，但(dan)是國內版本(ben)只支(zhi)持(chi)CarLife，而(er)美(mei)國和(he)(he)臺灣的(de)(de)版本(ben)都支(zhi)持(chi)Apple Carplay，等(deng)上市(shi)(shi)一段時間后，市(shi)(shi)面上估(gu)計會有不(bu)少(shao)適配Rav4的(de)(de)Carplay車機出現。
座(zuo)椅(yi)方面，前排(pai)座(zuo)椅(yi)好(hao)評(ping)，對于不同身型的適應性很好(hao)，填充(chong)物很厚實。后排(pai)乘坐空間很充(chong)裕，靠背角度(du)可調，但是座(zuo)椅(yi)坐墊像CR-V一(yi)(yi)樣略(lve)微偏矮，高一(yi)(yi)些的乘客會覺得大腿(tui)部分得不到有效承(cheng)托(tuo)。
對于豐田(tian)的車型來說(shuo)，可(ke)靠(kao)性表現沒什么(me)可(ke)以(yi)懷(huai)疑的，身(shen)上基本沒有(you)任何高發故障，10年以(yi)上車齡的RAV4在可(ke)靠(kao)性方面仍然保(bao)持優秀。
安全(quan)(quan)方面，這一代Rav4在IIHS獲得(de)(de)最高的TSP+評價，E-NCAP的5星(xing)評價也(ye)(ye)是正常發揮，豐田(tian)的TNGA車型在各種碰撞測試(shi)中都獲得(de)(de)了非(fei)常優異(yi)的成(cheng)績，包(bao)括國(guo)內的C-IASI也(ye)(ye)同樣如(ru)此。另外，中國(guo)版Rav4在安全(quan)(quan)配(pei)置方面配(pei)得(de)(de)很齊(qi)全(quan)(quan)，全(quan)(quan)車系標(biao)配(pei)Toyota Safety Sense，全(quan)(quan)系標(biao)配(pei)全(quan)(quan)速域自適應巡航，非(fei)常有誠意。
豐田
