Camry和(he)(he)(he)卡羅拉(la)堪稱豐(feng)田(tian)(tian)(tian)旗(qi)下兩大(da)左右護法，它們(men)是豐(feng)田(tian)(tian)(tian)車的(de)(de)銷(xiao)量支柱(zhu)，也是中(zhong)國(guo)(guo)人(ren)最熟悉(xi)的(de)(de)豐(feng)田(tian)(tian)(tian)車型。在中(zhong)國(guo)(guo)北(bei)方(fang)還被桑塔納和(he)(he)(he)捷達一統天下的(de)(de)時代(dai)，大(da)量的(de)(de)Camry進口到(dao)了(le)南方(fang)地區，其(qi)中(zhong)1992年款的(de)(de)第三代(dai)、1996年款的(de)(de)第四代(dai)和(he)(he)(he)2001年款的(de)(de)第五代(dai)，都以(yi)“佳美(mei)(mei)”為(wei)譯名，開“佳美(mei)(mei)”成為(wei)一代(dai)人(ren)的(de)(de)回憶，也使(shi)得至今很多廣(guang)東企業家(jia)仍喜歡低調的(de)(de)選(xuan)擇一臺凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)作(zuo)為(wei)座駕。2006年，第六代(dai)Camry終于由(you)廣(guang)汽豐(feng)田(tian)(tian)(tian)國(guo)(guo)產化，它也獲得了(le)正式中(zhong)文名稱“凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)”，從上市(shi)之日起，凱(kai)美(mei)(mei)瑞(rui)一直(zhi)是中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)級車市(shi)場的(de)(de)銷(xiao)售明星。
目前在售的凱(kai)(kai)美(mei)瑞(rui)是(shi)由廣(guang)汽豐田國(guo)產的第八代，是(shi)豐田TNGA架(jia)(jia)構下的第一(yi)款車型，雖然名字(zi)還叫凱(kai)(kai)美(mei)瑞(rui)，但是(shi)基于新架(jia)(jia)構下，從底盤(pan)到(dao)(dao)發(fa)動機到(dao)(dao)變速箱都完全改變了，所以整個車型已經(jing)和上一(yi)代沒什么關(guan)系。
這(zhe)一代的(de)凱(kai)美(mei)瑞在國內提供了三種動(dong)力(li)規(gui)格，分(fen)別是(shi)(shi)(shi)(shi)2.0L、2.5L和(he)(he)2.5L混動(dong)，其最大(da)功率分(fen)別為178馬(ma)力(li)，209馬(ma)力(li)和(he)(he)綜合輸(shu)出218馬(ma)力(li)，而在北(bei)美(mei)是(shi)(shi)(shi)(shi)有3.5L V6版(ban)本(ben)的(de)，最大(da)馬(ma)力(li)301匹(pi)。2.5L的(de)汽(qi)油(you)版(ban)和(he)(he)混動(dong)版(ban)雖然(ran)都是(shi)(shi)(shi)(shi)Dynamic Force Engine，排(pai)量也相同，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)馬(ma)力(li)不一樣，汽(qi)油(you)版(ban)使(shi)用(yong)的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)A25A發動(dong)機(ji)，壓縮(suo)比13:1，熱(re)效(xiao)率為40%，而混動(dong)版(ban)使(shi)用(yong)的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)A25B，熱(re)效(xiao)率能達到41%，是(shi)(shi)(shi)(shi)汽(qi)車界熱(re)效(xiao)率最高的(de)發動(dong)機(ji)。
在第八代凱美瑞剛推出的時候，因為(wei)2.0L的DFE發動(dong)機還沒有(you)足夠的產能所以，2.0車型還使用上一代的動(dong)力總成(cheng)，也就是那臺(tai)6AR-FSE搭配(pei)愛(ai)信6AT，而在2019款當(dang)中，2.0L車型已(yi)經使用M20A-FKS搭配(pei)Direct shift CVT變速箱。
2.5L汽(qi)油版(ban)搭(da)配(pei)的是一(yi)(yi)(yi)套愛信精(jing)機研發的全新的Direct Shift 8AT，這一(yi)(yi)(yi)臺8AT的結(jie)構很緊湊，體積比上一(yi)(yi)(yi)代的6AT還小(xiao)，傳動(dong)效率(lv)也比上一(yi)(yi)(yi)代的6AT要(yao)高，官方(fang)宣稱扭(niu)矩損失可以減少50%，此外(wai)，擋(dang)(dang)位(wei)鎖止的范圍也加寬了，液力(li)(li)變(bian)矩器幾乎能(neng)做到全域鎖止，動(dong)力(li)(li)響應也更(geng)(geng)直接(jie)，配(pei)合新的發動(dong)機，能(neng)將(jiang)整個(ge)動(dong)力(li)(li)總成的布置降得更(geng)(geng)低，只不(bu)(bu)過(guo)這一(yi)(yi)(yi)臺變(bian)速箱在某些擋(dang)(dang)位(wei)的切(qie)換會有一(yi)(yi)(yi)點點的不(bu)(bu)自然，降檔并沒有預想中的迅速。混(hun)動(dong)版(ban)搭(da)載(zai)了一(yi)(yi)(yi)臺E-CVT模擬(ni)6速無級變(bian)速箱，除了平(ping)順(shun)省油，經(jing)久耐(nai)用以外(wai)，已經(jing)找不(bu)(bu)到別(bie)的言語來(lai)形容它了。
第八代(dai)凱(kai)美瑞的(de)車身也(ye)為運動(dong)(dong)做出(chu)了巨大(da)改(gai)進，更(geng)長（+35mm）、更(geng)寬（+15mm）、更(geng)矮（-25mm），更(geng)強（LSW激(ji)光螺旋焊接），剛度(du)(du)(du)(du)的(de)提升對于(yu)安全(quan)性和(he)操控性有著極大(da)的(de)幫助(zhu)。為了保證乘(cheng)客的(de)乘(cheng)坐空間，凱(kai)美瑞在不降(jiang)低底(di)盤高(gao)度(du)(du)(du)(du)的(de)同時，降(jiang)低了地板的(de)高(gao)度(du)(du)(du)(du)，在不影響舒適性的(de)前提下(xia)，將車身向運動(dong)(dong)的(de)方面作努力。而(er)事(shi)實上，由(you)于(yu)整個(ge)車身的(de)腰線(xian)并不高(gao)，A柱的(de)也(ye)縮窄了，再加上儀表臺的(de)高(gao)度(du)(du)(du)(du)也(ye)降(jiang)低了，所(suo)以整個(ge)車廂的(de)視野是很(hen)寬廣的(de)。
這一(yi)(yi)代(dai)的凱美瑞依舊使(shi)用(yong)了(le)(le)前麥弗遜懸(xuan)(xuan)掛，采用(yong)了(le)(le)一(yi)(yi)個低位(wei)設計，側傾(qing)力臂比(bi)上(shang)一(yi)(yi)代(dai)減少了(le)(le)10mm，提升(sheng)了(le)(le)抗(kang)側傾(qing)能(neng)力，后(hou)懸(xuan)(xuan)掛從多連(lian)桿換(huan)成了(le)(le)一(yi)(yi)種將多連(lian)桿和雙(shuang)叉(cha)臂結合起來的新懸(xuan)(xuan)掛，總體上(shang)更(geng)偏向于雙(shuang)叉(cha)臂，而且還提高了(le)(le)材料(liao)強(qiang)度，既提高了(le)(le)操(cao)控性，又沒(mei)有因(yin)為雙(shuang)叉(cha)臂懸(xuan)(xuan)掛而犧牲掉后(hou)排的空間。
在這個車身和懸掛的(de)幫助下，凱美瑞第一次和運動拉上了關系，雖(sui)然2.5L車型也只(zhi)有(you)200匹馬(ma)力，推動1.6噸的(de)車重，動力算不上澎湃，但(dan)是(shi)算得上充(chong)裕，零百加速成績在8.5秒左右(you)。在行駛的(de)過(guo)程中，雖(sui)然指向并不明(ming)確(que)，但(dan)是(shi)一直能感覺到重心低帶來(lai)的(de)好處，駕駛起來(lai)已經(jing)告別“無趣”了。
重心低不(bu)代表過(guo)(guo)彎就(jiu)沒有側(ce)傾，這一(yi)代凱美瑞還是(shi)(shi)顧及了家用需(xu)求的(de)(de)(de)，懸掛的(de)(de)(de)調校偏柔韌，正常(chang)(chang)速度(du)通過(guo)(guo)一(yi)些減速帶的(de)(de)(de)時候(hou)，能將顛簸過(guo)(guo)濾得非常(chang)(chang)好，底盤(pan)的(de)(de)(de)厚實(shi)感(gan)和隔絕(jue)感(gan)有越級(ji)的(de)(de)(de)感(gan)受。另(ling)外值得提的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，這一(yi)代凱美瑞的(de)(de)(de)胎噪路噪隔絕(jue)得非常(chang)(chang)不(bu)錯(cuo)，而且(qie)輪胎也不(bu)挑路面，在時速120的(de)(de)(de)時候(hou)風噪也控制得很好，但是(shi)(shi)遺(yi)憾的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，引擎(qing)在3500轉的(de)(de)(de)時候(hou)噪音比較明顯。
可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)性方面，毫(hao)無疑問凱美瑞(rui)就是(shi)全世界最可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)的(de)(de)(de)汽車（之一），它的(de)(de)(de)故障率低(di)到一個不(bu)可(ke)(ke)(ke)思議的(de)(de)(de)水平，這(zhe)款車身上沒有任何一個部分是(shi)容易壞的(de)(de)(de)，即使使用超過10年(nian)(nian)，它的(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)性仍然如此。而混(hun)動凱美瑞(rui)跟普通凱美瑞(rui)的(de)(de)(de)保養(yang)一樣費用低(di)廉，提供8年(nian)(nian)20萬公(gong)里質保和不(bu)限年(nian)(nian)限不(bu)限里程電池延保服務。豐田的(de)(de)(de)油電混(hun)合已(yi)經賣出700多萬輛了，可(ke)(ke)(ke)靠(kao)(kao)性無須擔心。
凱(kai)美(mei)瑞(rui)(rui)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)性也(ye)同(tong)樣(yang)可(ke)靠，添加TSS-P系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)第八(ba)代(dai)凱(kai)美(mei)瑞(rui)(rui)獲得了(le)IIHS的(de)(de)(de)(de)TSP+評(ping)價(jia)(jia)，在碰撞(zhuang)測試的(de)(de)(de)(de)所有項(xiang)目都獲得了(le)最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)評(ping)價(jia)(jia)，也(ye)就是(shi)說，它處于同(tong)級最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)水平。北美(mei)凱(kai)美(mei)瑞(rui)(rui)全(quan)系(xi)(xi)(xi)(xi)標(biao)配TSS-P（Toyota Safety Sense P），而(er)國內并不是(shi)，比(bi)如車(che)(che)(che)道偏離預警系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（LDA）、自動調節遠光燈系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（AHB）、預碰撞(zhuang)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（PCS）、動態雷達巡航控(kong)制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（DRCC）、全(quan)景監(jian)控(kong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（PVM），在2.0L豪(hao)華版以上才(cai)有配備(bei)。全(quan)系(xi)(xi)(xi)(xi)標(biao)配的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)配置包含了(le)10SRS安(an)(an)全(quan)氣囊、上坡啟動輔助控(kong)制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（HAC）和車(che)(che)(che)身穩定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（VSC）。安(an)(an)全(quan)配置在如今的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)上越來(lai)越重要，而(er)豐(feng)田這(zhe)一套(tao)安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)水準相(xiang)當高，建(jian)議(yi)各位(wei)準車(che)(che)(che)主在經濟允許的(de)(de)(de)(de)情況下，購(gou)買配備(bei)TSS的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型。
豐田
