B7L的(de)帕(pa)(pa)薩特(te)從2011年就(jiu)開(kai)始在中國銷(xiao)售，而(er)在2018年10月，第八代帕(pa)(pa)薩特(te)終(zhong)于(yu)在國內上(shang)市，理所(suo)當然地用上(shang)了MQB平臺，變速(su)箱也(ye)從邁騰(teng)的(de)DQ380改為DQ381，產品力相比前代有了大幅提升。
動(dong)力總成(cheng)方(fang)面一共有3套，尾標280是1.4T的EA211搭配DQ200七(qi)速干式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)，330和(he)380是2.0T第三(san)代EA888的高低(di)功率(lv)發動(dong)機，搭配DQ381七(qi)速濕(shi)式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)變速箱。280的動(dong)力是弱(ruo)了(le)點，干式(shi)雙(shuang)離(li)合(he)的可靠性也(ye)(ye)不(bu)(bu)如濕(shi)式(shi)好，但是280高配的配置和(he)330低(di)配差(cha)不(bu)(bu)多，終(zhong)端優惠也(ye)(ye)大，落地價格低(di)，如果只(zhi)是想要一臺帕薩特，280精英版也(ye)(ye)是不(bu)(bu)錯的選擇。
330和380看上(shang)去(qu)輸出(chu)功率不(bu)一樣，但實際駕(jia)駛中這兩者(zhe)的(de)區(qu)別比(bi)賬面(mian)數字要(yao)小很(hen)多(duo)，因為上(shang)汽大(da)眾(zhong)對動力(li)(li)輸出(chu)的(de)調(diao)校就是很(hen)緩(huan)和，油門虛(xu)位比(bi)較大(da)，前(qian)三分之一油門踩(cai)下去(qu)也(ye)沒什(shen)么感覺，380要(yao)體現動力(li)(li)優勢就需要(yao)很(hen)大(da)的(de)油門開(kai)度，但是普通消費(fei)者(zhe)日常(chang)很(hen)少會(hui)這么開(kai)車，追(zhui)求(qiu)動力(li)(li)的(de)消費(fei)者(zhe)也(ye)不(bu)會(hui)選擇帕(pa)薩特。
DQ381在(zai)數字上來看要比(bi)DQ380高級一點，但實際上是(shi)增(zeng)加了一個7km/h左右的(de)(de)滑行啟停(ting)功能，雙離合(he)的(de)(de)特性(xing)(xing)依舊是(shi)存(cun)在(zai)的(de)(de)，這套變速(su)箱在(zai)市區緩(huan)行的(de)(de)時候，一二(er)三(san)擋之間的(de)(de)切(qie)換依舊會有一頓(dun)一頓(dun)的(de)(de)感覺，有些許動(dong)力拉扯的(de)(de)現象。為了燃油經(jing)濟性(xing)(xing)也犧牲了換擋速(su)度，日常(chang)轉(zhuan)速(su)又壓得比(bi)較(jiao)低，有動(dong)力需求的(de)(de)時候還要等(deng)轉(zhuan)速(su)提起來，等(deng)渦輪建立(li)正壓，動(dong)力響應總是(shi)要慢一些。
即(ji)便在穩住(zhu)油(you)(you)門(men)的情況下，帕(pa)薩(sa)特(te)的動力(li)輸出(chu)也并不線(xian)性(xing)，總會快一(yi)下慢一(yi)下，油(you)(you)門(men)不跟腳。在當今合資中型(xing)車里面，主流是CVT、AT，甚至有非常優(you)異(yi)的油(you)(you)電混合系統，它們基本上都不存在同一(yi)油(you)(you)門(men)開(kai)度下動力(li)輸出(chu)不線(xian)性(xing)的問題，帕(pa)薩(sa)特(te)這一(yi)種(zhong)調(diao)校水平現在已經算是中下游水準(zhun)了。
底盤(pan)調校(xiao)也(ye)很(hen)(hen)符合上(shang)汽大眾對消(xiao)費者(zhe)的了(le)解，彈簧偏(pian)軟，減(jian)震器欠阻尼，在(zai)過一些坑(keng)洞的時候(hou)，厚重感做得很(hen)(hen)足(zu)，但(dan)是(shi)過了(le)以后(hou)車(che)身(shen)會(hui)有(you)多余的晃動，懸掛拉不(bu)(bu)住車(che)身(shen)的動作(zuo)。在(zai)快速(su)過彎或(huo)者(zhe)變線(xian)的時候(hou)能明顯感覺到車(che)身(shen)的側(ce)傾，讓人完全(quan)沒有(you)激烈駕(jia)駛的欲望。經過高速(su)公路上(shang)的一些接縫處(chu)或(huo)者(zhe)起伏路段(duan)時，會(hui)感覺車(che)身(shen)有(you)明顯的漂浮感。這也(ye)是(shi)380車(che)型(xing)不(bu)(bu)太值(zhi)得推(tui)薦的原因，絕對動力很(hen)(hen)強，但(dan)是(shi)底盤(pan)調校(xiao)完全(quan)不(bu)(bu)能支撐這種動力。
操控方(fang)面也(ye)是，帕薩特延續(xu)了(le)大(da)眾那(nei)種虛虛的(de)轉向(xiang)手感(gan)(gan)(gan)，指向(xiang)性也(ye)并(bing)不明確。現在同級里面很多(duo)競品(pin)都主打操控，很多(duo)時候并(bing)不是鼓(gu)勵消費者去激烈駕(jia)駛，而(er)是在日常(chang)駕(jia)駛當中可以感(gan)(gan)(gan)受到良好的(de)轉向(xiang)手感(gan)(gan)(gan)，較為精(jing)準的(de)指向(xiang)性，這對于駕(jia)駛感(gan)(gan)(gan)受的(de)提(ti)升是非(fei)常(chang)明顯的(de)。
帕薩(sa)特(te)的內(nei)飾也是(shi)一如既(ji)往(wang)的大眾風(feng)格(ge)，直觀好用(yong)，布局(ju)整齊，雖然觸控(kong)屏還是(shi)會(hui)稍微地分散注意(yi)力，但是(shi)帕薩(sa)特(te)的觸控(kong)屏稍微偏向駕駛座，而且界面(mian)很簡(jian)潔，操作起來比較簡(jian)單，算是(shi)科技感(gan)和實(shi)用(yong)性折(zhe)中(zhong)的方案。
這一(yi)代帕(pa)薩特的高低(di)配置之間差距不算大，低(di)配的中控(kong)屏是(shi)(shi)8英(ying)寸，高配是(shi)(shi)9.2英(ying)寸，但(dan)是(shi)(shi)都支持CarPlay和(he)CarLife手機互聯，USB接(jie)口數量也相同，甚(shen)至喇叭數量也都是(shi)(shi)8個。330低(di)配車型也標配了LED大燈(deng)、真皮座(zuo)椅、自動空(kong)(kong)調、前排(pai)座(zuo)椅加熱和(he)后排(pai)獨立(li)空(kong)(kong)調，配置方面(mian)比(bi)較有誠意。
上一代帕薩(sa)特(te)的后排座(zuo)椅飽受吐槽(cao)，因為(wei)座(zuo)椅坐(zuo)(zuo)(zuo)墊長度短，填充比(bi)(bi)較(jiao)硬，靠背也偏直，雖然空間(jian)很大(da)(da)，但是(shi)乘坐(zuo)(zuo)(zuo)體(ti)驗很差。這一代有了大(da)(da)幅改(gai)進，在保留充裕的乘坐(zuo)(zuo)(zuo)空間(jian)的同時，座(zuo)椅坐(zuo)(zuo)(zuo)墊加長了，填充物也軟了一點，只(zhi)是(shi)靠背角度不可以調節，中央地臺隆(long)起非(fei)常高(gao)，導致中間(jian)的乘客坐(zuo)(zuo)(zuo)得比(bi)(bi)較(jiao)不舒服，總體(ti)來說還是(shi)比(bi)(bi)上一代好，只(zhi)是(shi)和(he)雅閣凱美瑞(rui)等還是(shi)有些(xie)差距。
可(ke)(ke)靠性(xing)方面(mian)(mian)，大眾集(ji)團在(zai)換裝第(di)三(san)代EA888以后，發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的可(ke)(ke)靠性(xing)有了(le)很明顯的提升，燒機(ji)(ji)油的現(xian)象已(yi)經(jing)不復(fu)存(cun)在(zai)，只(zhi)是還會(hui)(hui)有少量的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)漏油投(tou)訴(su)(su)，投(tou)訴(su)(su)量屬于(yu)可(ke)(ke)接受范圍內。變速箱(xiang)方面(mian)(mian)沒有太大的改(gai)進，DQ200的低速發(fa)(fa)熱問題依(yi)舊存(cun)在(zai)，DQ381的溫度(du)保護更好，但是兩者均可(ke)(ke)能出現(xian)換擋頓挫的問題，這也是變速箱(xiang)方面(mian)(mian)較(jiao)為集(ji)中的投(tou)訴(su)(su)項。上(shang)了(le)一定(ding)年限(xian)的邁騰，尤其(qi)是5年左右車(che)齡時，會(hui)(hui)出現(xian)較(jiao)多小毛病，屬于(yu)大眾集(ji)團車(che)型的通病。
安(an)全方面(mian)，B8這一(yi)代Passat參加(jia)了E-NCAP的碰撞(zhuang)測(ce)試，獲得五星(xing)評價。美(mei)國一(yi)直在銷(xiao)售著B7 Passat，獲得過IIHS 2012、2014、2015、2017年TSP獎(jiang)項，2013、2016TSP+獎(jiang)項，2018年和2019年則因為(wei)副駕駛25%偏(pian)置(zhi)碰撞(zhuang)獲得Marginal，大燈(deng)僅獲得Poor，無緣TSP獎(jiang)項。
帕薩(sa)特在國(guo)內(nei)參加了C-IASI碰(peng)(peng)撞測試(shi)，其(qi)中(zhong)車(che)(che)內(nei)乘(cheng)員(yuan)安(an)全指(zhi)數為(wei)“一般”，25%偏置(zhi)碰(peng)(peng)撞測試(shi)成績(ji)為(wei)“差”，A柱形變非(fei)常明(ming)顯，乘(cheng)員(yuan)艙(cang)上部侵入量較大，車(che)(che)輛結構、乘(cheng)員(yuan)艙(cang)上部侵入量和假人(ren)約束系統均為(wei)“差”，車(che)(che)內(nei)乘(cheng)員(yuan)安(an)全指(zhi)數不高(gao)，安(an)全性在同級當中(zhong)墊底。
在C-IASI公布成(cheng)績后，C-NCAP也對帕(pa)薩特(te)進行了碰撞(zhuang)測(ce)試，并給出五(wu)星(xing)評分，不過值得注意的(de)是(shi)，C-NCAP的(de)2018版(ban)規則中(zhong)，偏置碰撞(zhuang)測(ce)試是(shi)40%，而且碰撞(zhuang)物(wu)可形變，模擬的(de)是(shi)兩車對撞(zhuang)的(de)場景，難度比C-IASI的(de)25%偏置、碰撞(zhuang)物(wu)不可形變低很(hen)多，所(suo)以更容(rong)易獲得高(gao)分。
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