奧(ao)迪A6可能(neng)是(shi)中(zhong)國人最熟悉(xi)的(de)(de)(de)(de)豪華(hua)汽車，在(zai)(zai)中(zhong)國它(ta)曾經長(chang)期被(bei)作為(wei)“官車”，這(zhe)一形象對它(ta)的(de)(de)(de)(de)銷量顯(xian)然(ran)有巨大的(de)(de)(de)(de)加成，不過對這(zhe)部在(zai)(zai)舒適之外越(yue)來(lai)越(yue)追求科技(ji)感(gan)和運動(dong)性(xing)的(de)(de)(de)(de)豪華(hua)轎車來(lai)說，也有不小的(de)(de)(de)(de)傷害(hai)。早期國產(chan)的(de)(de)(de)(de)奧(ao)迪A6在(zai)(zai)后(hou)面(mian)加上一個L來(lai)表示自(zi)己是(shi)軸距加長(chang)版(ban)本，在(zai)(zai)今天，A6L已經成為(wei)由一汽奧(ao)迪國產(chan)的(de)(de)(de)(de)奧(ao)迪A6在(zai)(zai)中(zhong)國地區的(de)(de)(de)(de)正式命名。
C8這一代奧迪A6，外(wai)觀(guan)上(shang)和C7區別(bie)不(bu)大，最明(ming)顯的(de)還是進(jin)氣格(ge)柵改(gai)成了新(xin)的(de)六邊形，尾燈變得(de)更細(xi)長，中間有一道鍍鉻裝(zhuang)飾(shi)條穿過。變化不(bu)大，又有明(ming)顯套娃(wa)痕(hen)跡，這容易(yi)被(bei)(bei)詬(gou)病(bing)，但其實(shi)也(ye)并(bing)不(bu)奇(qi)怪，因為A6本身就是一款成功的(de)車型，保守的(de)設(she)計(ji)(ji)不(bu)容易(yi)出錯，潛在用戶群(qun)體也(ye)不(bu)會被(bei)(bei)外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)(ji)影響，它只要常規換代升級(ji)就可以了。
動(dong)(dong)力(li)總成方面，C8這(zhe)代(dai)A6在2.0T車(che)型上使用(yong)EA888發動(dong)(dong)機，同時保留55TFSI車(che)型，使用(yong)EA839 3.0T發動(dong)(dong)機，滿足國六排放標準(zhun)。A6這(zhe)臺(tai)EA839在動(dong)(dong)力(li)調校上和(he)奧迪A7相當接近，都是340馬力(li)，零百(bai)加速(su)成績也都在5秒左右，日常駕駛完全(quan)不(bu)需要(yao)擔(dan)心動(dong)(dong)力(li)問題(ti)，開(kai)快車(che)也有相當充沛的動(dong)(dong)力(li)。MLB Evo平臺(tai)上的濕(shi)式(shi)(shi)雙(shuang)離合(he)(he)一(yi)直在做優化，現階(jie)段的新車(che)已經(jing)不(bu)需要(yao)擔(dan)心頓挫和(he)平順性(xing)問題(ti)，濕(shi)式(shi)(shi)雙(shuang)離合(he)(he)的可靠性(xing)也比干(gan)式(shi)(shi)更好。
這代A6有一(yi)套12V微型混動系(xi)統，是從(cong)A8那套48V減配而來(lai)，也起到滑行模(mo)式(shi)和工作模(mo)式(shi)之(zhi)間(jian)的連接作用，55km/h以(yi)(yi)上(shang)就(jiu)可以(yi)(yi)進入(ru)熄火滑行模(mo)式(shi)，最多維(wei)持20秒，再踩油門發(fa)動機就(jiu)可以(yi)(yi)迅速進入(ru)工作狀態，動力連貫性(xing)會(hui)比一(yi)般車型上(shang)的滑行模(mo)式(shi)好很(hen)多。
這(zhe)代(dai)A6是(shi)(shi)MLB Evo平臺，前后五(wu)連桿(gan)，55 TFSI標配(pei)quattro四驅系(xi)統，但是(shi)(shi)空氣(qi)懸(xuan)掛沒有(you)全系(xi)標配(pei)，55 TFSI也需要加(jia)錢選配(pei)。就普通彈(dan)簧(huang)減震而言(yan)，這(zhe)一(yi)代(dai)A6保(bao)留了更(geng)多(duo)的(de)路感(gan)(gan)，有(you)條件還是(shi)(shi)建議選配(pei)空氣(qi)懸(xuan)掛，雖(sui)然(ran)后期養護成本(ben)有(you)一(yi)定(ding)增加(jia)，但是(shi)(shi)乘(cheng)坐質感(gan)(gan)有(you)明顯提升(sheng)。這(zhe)一(yi)代(dai)A6的(de)轉向(xiang)手(shou)感(gan)(gan)也比(bi)A8更(geng)有(you)分量，定(ding)位上更(geng)偏(pian)向(xiang)駕(jia)駛(shi)者一(yi)點，但是(shi)(shi)如果輪(lun)轂(gu)尺寸到了20寸以上，就會有(you)很明顯的(de)路面信息(xi)傳(chuan)進車廂，胎噪也會略(lve)微明顯一(yi)些，再加(jia)上A柱附近的(de)風噪，靜謐性有(you)所欠缺，這(zhe)一(yi)點不如寶(bao)馬5系(xi)。
中控(kong)(kong)(kong)多媒(mei)體是(shi)(shi)這(zhe)代(dai)A6變動很(hen)大(da)的(de)(de)地方，新的(de)(de)MMI系統(tong)取消了旋鈕(niu)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)，將中控(kong)(kong)(kong)直接改為兩塊(kuai)觸(chu)摸屏，科技感有所提升(sheng)，觸(chu)控(kong)(kong)(kong)反(fan)饋(kui)(kui)有點像iPhone的(de)(de)Taptic Engine，回饋(kui)(kui)非常清晰，但(dan)是(shi)(shi)觸(chu)控(kong)(kong)(kong)屏不利于行駛中進行操控(kong)(kong)(kong)，經常要低頭操作(zuo)，影響行車安全。內飾做工延續了奧(ao)迪(di)的(de)(de)傳(chuan)統(tong)，做工比較扎(zha)實(shi)，但(dan)是(shi)(shi)在(zai)不起眼的(de)(de)地方會用硬(ying)塑(su)料，用料沒有寶馬5系這(zhe)么講(jiang)究(jiu)。
后排空間比同(tong)平臺的A7好很(hen)多，但(dan)是(shi)軸距加長(chang)對于座椅舒適性沒有(you)(you)(you)改善，坐(zuo)墊長(chang)度還是(shi)偏短。由(you)于四驅(qu)車型的存在，后排中央地臺也會(hui)有(you)(you)(you)較高隆起，但(dan)是(shi)座椅寬度足(zu)夠(gou)，乘(cheng)坐(zuo)三(san)位(wei)成年人也沒有(you)(you)(you)問(wen)題。
《消費(fei)者報告》對奧迪的(de)(de)可靠性評價偏低，對2016款(kuan)和2017款(kuan)給出了(le)最低的(de)(de)可靠性評價，上一代(dai)的(de)(de)奧迪A6在使(shi)用(yong)5年后故障率偏高，使(shi)用(yong)第(di)(di)二代(dai)EA888的(de)(de)車(che)(che)型(xing)燒機油等老毛病高發，第(di)(di)三代(dai)EA888車(che)(che)型(xing)在燃油系統也有較(jiao)多投訴，奧迪的(de)(de)高端車(che)(che)型(xing)在車(che)(che)內(nei)電(dian)子(zi)設備方(fang)面可靠性也偏低。這一代(dai)車(che)(che)型(xing)是否有改善，還(huan)需(xu)要時間(jian)驗(yan)證。
在(zai)安(an)全(quan)性方(fang)面，奧(ao)(ao)(ao)迪A6令人(ren)放心。2016~2018年，奧(ao)(ao)(ao)迪A6（C7）參加(jia)IIHS碰撞(zhuang)測(ce)試，所(suo)有基礎(chu)項目的測(ce)試成績(ji)均為優，但是并沒有參加(jia)副駕駛(shi)小面積偏置碰撞(zhuang)測(ce)試。2016年，奧(ao)(ao)(ao)迪A6獲(huo)同級別車(che)最高(gao)安(an)全(quan)評(ping)(ping)價：TSP+，2017年，由于IIHS提升(sheng)了(le)對主動安(an)全(quan)系統的評(ping)(ping)價標準，奧(ao)(ao)(ao)迪A6僅獲(huo)得(de)TSP。最新一代奧(ao)(ao)(ao)迪A6（C8）在(zai)E-NCAP上獲(huo)得(de)5星評(ping)(ping)分(fen)，在(zai)乘員保護(hu)項目獲(huo)得(de)93分(fen)。
奧迪
