現款在(zai)售的奔(ben)馳(chi)E級分為(wei)兩種版(ban)本，進口E級為(wei)標軸版(ban)，分為(wei)四(si)門(men)四(si)座轎車和雙門(men)四(si)座轎跑，規格(ge)參數與海外(wai)版(ban)本接(jie)近(jin)，而北京奔(ben)馳(chi)國產E級為(wei)長軸版(ban)，屬于中國特供(gong)，大體設計(ji)理(li)念和海外(wai)版(ban)相近(jin)，但是在(zai)加(jia)長這(zhe)部分有明顯區別，尤其是C柱的三角窗，和邁巴赫S400有異曲同工之妙，外(wai)觀(guan)穩(wen)重大氣。
動(dong)(dong)力總成部分選擇不(bu)(bu)多，進口版(ban)和國產(chan)版(ban)區(qu)別不(bu)(bu)大(da)，有(you)2.0T發(fa)動(dong)(dong)機和3.0T發(fa)動(dong)(dong)機，2.0T低功(gong)(gong)版(ban)車型(xing)尾(wei)標為(wei)(wei)200，高功(gong)(gong)率版(ban)本尾(wei)標為(wei)(wei)300，3.0T發(fa)動(dong)(dong)機尾(wei)標為(wei)(wei)320，統一搭配奔馳9G-Tronic 9速手自一體變速箱。另外還(huan)有(you)43、53、63三個(ge)AMG車型(xing)，此處不(bu)(bu)作討論。
動(dong)力調校方(fang)面，奔馳(chi)2.0T發動(dong)機輸出和寶馬525、530區別不(bu)(bu)大，只(zhi)是奔馳(chi)在匹配上會更柔和，油門比例感(gan)比較差，只(zhi)有踩到(dao)換擋(dang)才會有動(dong)力輸出，換擋(dang)以后再踩油門，反應(ying)就不(bu)(bu)明顯了，300還可以說動(dong)力足夠，200就只(zhi)能算是勉強能用(yong)了。
奔馳這套9AT在(zai)不(bu)同車型上會有不(bu)同的(de)(de)(de)表(biao)現，在(zai)S級(ji)上面非(fei)常(chang)(chang)平(ping)順，日常(chang)(chang)駕駛(shi)(shi)也感覺不(bu)到換(huan)擋(dang)動(dong)作，而到了(le)E級(ji)上，由于發動(dong)機(ji)隔音(yin)做得不(bu)夠徹底(di)，發動(dong)機(ji)聲音(yin)會傳到車廂內(nei)，換(huan)擋(dang)時很容易察覺到轉速的(de)(de)(de)變化，再加上低檔(dang)位偶發的(de)(de)(de)頓挫(cuo)和(he)多檔(dang)位換(huan)擋(dang)頻繁的(de)(de)(de)特點，就導致了(le)日常(chang)(chang)駕駛(shi)(shi)中時常(chang)(chang)有不(bu)平(ping)順的(de)(de)(de)感受。
這一(yi)(yi)代奔(ben)馳E的海(hai)外版和國產版在(zai)(zai)白車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)上有(you)明(ming)顯區別，海(hai)外版使用(yong)鋁合金車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)，國產版改用(yong)了(le)鋼制車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)，會導致車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)重量有(you)所增加(jia)，但(dan)是(shi)成本(ben)會降(jiang)低(di)(di)，在(zai)(zai)碰撞后(hou)鈑金難度(du)也比鋁合金低(di)(di)一(yi)(yi)些。車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)用(yong)料是(shi)一(yi)(yi)個(ge)取舍問題(ti)，如果國產版使用(yong)鋁合金車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)，售價會有(you)所上升，但(dan)消費(fei)者對于車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)用(yong)料遠(yuan)沒(mei)有(you)價格那么敏感，如果執著于鋁合金車(che)(che)(che)身(shen)(shen)(shen)，可以考(kao)慮一(yi)(yi)下寶馬5系。
車身重(zhong)了以后，奔馳(chi)(chi)E級的(de)(de)前懸掛在(zai)彎道和(he)變線過程中會出現(xian)(xian)車頭(tou)下(xia)沉的(de)(de)現(xian)(xian)象，而(er)E級轉(zhuan)向手感(gan)偏向舒適，方向盤和(he)輪胎轉(zhuan)向之(zhi)間有(you)比較(jiao)強(qiang)的(de)(de)隔絕感(gan)，指向性不強(qiang)，所以在(zai)彎中很難提供足夠(gou)的(de)(de)信心感(gan)。這(zhe)一代奔馳(chi)(chi)E的(de)(de)減震(zhen)機構在(zai)設計(ji)上有(you)缺陷(xian)，前減震(zhen)器和(he)控制臂的(de)(de)連接(jie)件(jian)強(qiang)度也不足，在(zai)受到(dao)較(jiao)強(qiang)外(wai)力時，有(you)幾率(lv)出現(xian)(xian)減震(zhen)器斷裂的(de)(de)情況(kuang)，而(er)這(zhe)種設計(ji)缺陷(xian)一般廠家一般不會召回處理(li)，請慎重(zhong)考(kao)慮。
奔馳在(zai)內飾方面有獨(du)特的(de)競爭力，儀表臺(tai)(tai)和中控大(da)屏幕貫(guan)穿(chuan)一體，觀感很(hen)高(gao)級，由于采用懷擋設(she)計，中控臺(tai)(tai)設(she)計有很(hen)大(da)的(de)操作空(kong)間，整體性(xing)很(hen)強，布局也(ye)很(hen)合理。中控多媒(mei)體的(de)Command系統在(zai)2019款改(gai)為了(le)觸控式，操作沒有以前的(de)旋鈕(niu)那么直接，也(ye)容易分散駕駛員的(de)注意(yi)力。座椅材(cai)質(zhi)方面采用打孔(kong)真皮和PU皮拼接，質(zhi)感尚佳，包(bao)裹性(xing)良好。
后(hou)排空(kong)間(jian)充裕(yu)，考慮到有(you)四驅車型(xing)，中(zhong)央(yang)地臺隆起面積(ji)較大，加上中(zhong)央(yang)扶手箱會向后(hou)排突(tu)出一部分面積(ji)，隱(yin)約營造了(le)一種四座(zuo)(zuo)車的氛圍(wei)，不(bu)過后(hou)排寬(kuan)度足夠，可以同時乘坐三名成年人。低配車型(xing)后(hou)排座(zuo)(zuo)椅不(bu)可調節，座(zuo)(zuo)椅角度再緩一些會更好，而320后(hou)排座(zuo)(zuo)椅角度可調，舒適性有(you)明顯提升。
奔馳(chi)這一代E級(ji)主要(yao)的問題是減震器斷裂(lie)影響(xiang)，而(er)M274這款(kuan)(kuan)發動機在(zai)老款(kuan)(kuan)E級(ji)上(shang)存在(zai)凸輪軸調節(jie)故障的通病，而(er)在(zai)新(xin)一代E級(ji)上(shang)又出(chu)現數起發動機缸(gang)體破(po)損的案例，對其可靠性口(kou)碑(bei)造成(cheng)較(jiao)大負面(mian)影響(xiang)。美國《消費者(zhe)報告》也對2018款(kuan)(kuan)給出(chu)最(zui)差可靠性評分(fen)。
奔馳的安(an)全(quan)性一直(zhi)很好。在IIHS測評中(zhong)，奔馳E級(ji)所有基(ji)礎項目（正(zheng)面小角度重(zhong)疊碰(peng)撞、正(zheng)面中(zhong)度重(zhong)疊碰(peng)撞、側面碰(peng)撞、頂部撞擊、頭(tou)枕和座椅(yi)）的成績(ji)均為優(you)，它的主動安(an)全(quan)功能也是同級(ji)表(biao)現最優(you)秀的，所以這一代(dai)奔馳Ｅ級(ji)一直(zhi)是同類型車最高安(an)全(quan)級(ji)別(bie)：TSP +。
奔馳
