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邁(mai)巴(ba)赫(he)已于(yu)(yu)2012年(nian)停產，但奔(ben)馳(chi)顯(xian)然不(bu)想放棄這個曾(ceng)經(jing)能與勞斯(si)萊斯(si)直(zhi)接對(dui)話的品(pin)牌。同AMG一(yi)樣，邁(mai)巴(ba)赫(he)目前成為(wei)梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)的子品(pin)牌，等(deng)于(yu)(yu)“邁(mai)巴(ba)赫(he)”這個稱呼又重新復蘇。不(bu)過鑒于(yu)(yu)品(pin)牌規劃關系，雙M的標(biao)志不(bu)會再單獨出現(xian)。現(xian)在邁(mai)巴(ba)赫(he)S級已經(jing)放下身段，售價(jia)還(huan)比(bi)不(bu)過曾(ceng)經(jing)邁(mai)巴(ba)赫(he)的一(yi)半(ban)，和這個榜里的多數車型沒什(shen)么區別了。

在(zai)動(dong)(dong)力方面(mian)，邁巴赫S級和奔馳S級有(you)等級上的差距，奔馳S級最低(di)配車型搭(da)載了2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，而邁巴赫S級則(ze)從3.0T起步(bu)，尾標是(shi)450。往上則(ze)是(shi)超過奔馳S級的560，搭(da)載4.0T V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，680則(ze)是(shi)6.0T V12發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。變速箱方面(mian)有(you)兩套(tao)，一(yi)套(tao)是(shi)用于(yu)3.0T和4.0T的9G-Tronic，另一(yi)套(tao)是(shi)用于(yu)6.0T的7G-Tronic。7G-Tronic在(zai)換擋(dang)(dang)的時候轉速落差始終有(you)點明顯，導(dao)致動(dong)(dong)力輸出不太線性(xing)，而且(qie)頓挫和可(ke)靠(kao)性(xing)問題(ti)始終圍繞著這臺變速箱。9G-Tronic在(zai)奔馳S級上表(biao)現良好，除了降擋(dang)(dang)反應(ying)稍慢一(yi)些(xie)以外，平順性(xing)非(fei)常出色，幾乎察覺不到換擋(dang)(dang)動(dong)(dong)作。

車身尺寸方面，邁(mai)(mai)巴赫(he)S級的(de)軸(zhou)距比長(chang)軸(zhou)版(ban)奔(ben)(ben)馳S級長(chang)了20厘米，車長(chang)也長(chang)了20厘米，奔(ben)(ben)馳S級已經沒什(shen)么操控感可言，邁(mai)(mai)巴赫(he)S級更(geng)是(shi)有(you)一種開大巴的(de)感覺(jue)，尾部(bu)循跡(ji)性幾近于無(wu)，轉向也只能說打左(zuo)往(wang)左(zuo)，打右(you)往(wang)右(you)，徹(che)底(di)為后座(zuo)乘客服務。

在底盤技術方面(mian)，新S級第一次加入了可主動(dong)預判前方路況并作出反應的(de)(de)懸(xuan)架控制系(xi)(xi)統——“魔術車身控制系(xi)(xi)統”，平穩安靜的(de)(de)巡航(hang)感受能讓后排乘客悄(qiao)悄(qiao)入眠。中期(qi)改款以后，S級這(zhe)套(tao)底盤不管以什么速度經(jing)過何種路面(mian)，都(dou)能體(ti)現出非常(chang)好的(de)(de)隔絕感，懸(xuan)掛已(yi)經(jing)將大部分(fen)路面(mian)信息(xi)都(dou)過濾掉了，這(zhe)也(ye)是駕駛員(yuan)覺(jue)得(de)沒(mei)有操控感的(de)(de)原因(yin)。

后(hou)(hou)排(pai)座椅是兩款車型差(cha)距(ju)最大(da)的(de)(de)地方。得(de)益于(yu)軸距(ju)的(de)(de)加長，當(dang)把(ba)座椅調整(zheng)到“斜(xie)躺”狀態(tai)時，邁巴赫S400可躺下的(de)(de)角(jiao)度(du)(du)更大(da)，而(er)相(xiang)比之(zhi)下奔馳(chi)(chi)S級(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)(hou)排(pai)座椅可調節角(jiao)度(du)(du)就比較(jiao)有限了。邁巴赫的(de)(de)后(hou)(hou)排(pai)車門(men)(men)采用的(de)(de)是“方形(xing)門(men)(men)”，而(er)奔馳(chi)(chi)S級(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)(hou)門(men)(men)造型則比較(jiao)傳統，乘客在(zai)登上邁巴赫S級(ji)(ji)時不(bu)用刻意低頭(tou)，進出更加自如(ru)。邁巴赫S級(ji)(ji)的(de)(de)后(hou)(hou)排(pai)車門(men)(men)比奔馳(chi)(chi)S級(ji)(ji)長很(hen)多，如(ru)果在(zai)全開(kai)的(de)(de)角(jiao)度(du)(du)下，乘客在(zai)車內很(hen)難夠得(de)到車門(men)(men)把(ba)手，不(bu)過坐邁巴赫的(de)(de)后(hou)(hou)排(pai)，一般都不(bu)用自己關門(men)(men)。

由于邁巴赫(he)S級身上(shang)的多(duo)數(shu)技術直接脫胎于奔馳(chi)S級，因此(ci)它的可(ke)靠性(xing)(xing)也和奔馳(chi)S級接近(jin)。美(mei)國《消費者報(bao)告》預計奔馳(chi)S級的可(ke)靠性(xing)(xing)為4分(fen)（滿分(fen)為5分(fen)），如果是使(shi)用3.0T發動機搭(da)配9G-Tronic的型號，可(ke)靠性(xing)(xing)會比(bi)較好，但是使(shi)用7G-Tronic的型號，可(ke)靠性(xing)(xing)相對就(jiu)比(bi)較差了。

安全(quan)性方面(mian)，邁巴赫(he)S級(ji)也沒有參(can)加碰撞(zhuang)測(ce)試(shi)，我們相(xiang)信它的安全(quan)級(ji)別不會低于奔馳S級(ji)。