上一(yi)(yi)代Q5自2008年上市，使(shi)用了(le)和第四(si)代A4相同的(de)B8平臺(tai)，到2012年進行了(le)一(yi)(yi)次中期改款，一(yi)(yi)直賣(mai)到2017年，終(zhong)于推出了(le)第二(er)代車型(xing)。第二(er)代Q5依(yi)舊(jiu)和新的(de)A4、A5的(de)B9版本共(gong)享全新的(de)MLB evo平臺(tai)，但是(shi)國產版的(de)是(shi)Q5L，由長春奧迪Q工(gong)廠生產。
在(zai)外型(xing)方面(mian)，Q5和上(shang)一(yi)(yi)代(dai)沒(mei)有(you)(you)什么區(qu)別(bie)，只是在(zai)一(yi)(yi)些設計方面(mian)有(you)(you)點不一(yi)(yi)樣，比方說(shuo)發(fa)動機蓋上(shang)多了(le)一(yi)(yi)些線條，后視鏡從從原本(ben)的(de)A柱移到(dao)了(le)前門板的(de)上(shang)緣，廠房(fang)說(shuo)這有(you)(you)助于降低風阻，也減小了(le)A柱的(de)盲區(qu)。區(qu)分兩代(dai)Q5最簡單(dan)的(de)方法就是看前臉，第二代(dai)Q5用了(le)新的(de)家族(zu)式前臉，整(zheng)個進氣格柵是六邊形的(de)，上(shang)一(yi)(yi)代(dai)的(de)線條還是比較圓潤。關于Q5和Q5L的(de)區(qu)別(bie)，國產的(de)Q5L在(zai)車身(shen)長度(du)和軸距都有(you)(you)所(suo)增加，外觀內(nei)飾(shi)和海外版一(yi)(yi)樣，車身(shen)長度(du)增加105mm，軸距加長88mm。
第二代(dai)Q5依舊(jiu)分(fen)為(wei)(wei)柴油渦(wo)輪(lun)的(de)(de)TDI和汽油渦(wo)輪(lun)的(de)(de)TFSI，但(dan)是(shi)(shi)(shi)進入(ru)國內以后基本上(shang)就是(shi)(shi)(shi)2.0T的(de)(de)EA888，分(fen)為(wei)(wei)高低(di)功(gong)(gong)率，高功(gong)(gong)版252馬(ma)力(li)，低(di)功(gong)(gong)版190馬(ma)力(li)，而(er)更高規格的(de)(de)SQ5則搭(da)載一臺V6 渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓發動機。雖然從上(shang)一代(dai)的(de)(de)后期開(kai)始，Q5就已經開(kai)始使用了第三代(dai)EA888發動機，但(dan)是(shi)(shi)(shi)第二代(dai)Q5調校(xiao)出了252匹(pi)馬(ma)力(li)，而(er)上(shang)一代(dai)只有230匹(pi)，看到252這個(ge)數(shu)字(zi)可能會有似曾相識的(de)(de)感覺(jue)，因為(wei)(wei)現款的(de)(de)保時捷Macan正是(shi)(shi)(shi)252匹(pi)馬(ma)力(li)。這臺發動機搭(da)配的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)S tronic七速(su)濕式雙離合(he)變速(su)箱，官方的(de)(de)零百成績是(shi)(shi)(shi)6.3秒(miao)，而(er)美國消費者報告做出來(lai)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)0-96公(gong)里6.8秒(miao)，這個(ge)成績和同(tong)級的(de)(de)GLC是(shi)(shi)(shi)一樣的(de)(de)。
第二代Q5全系(xi)標配quattro四驅(qu)系(xi)統，這(zhe)套系(xi)統是(shi)有個Ultra Technology的(de)(de)，這(zhe)個技術之(zhi)前(qian)已經在(zai)A4 All Road上面(mian)驗證過，效果不錯(cuo)，所以(yi)又用在(zai)了(le)第二代Q5上，在(zai)日常(chang)行駛(shi)(shi)中大部分時間(jian)，中央(yang)差速器的(de)(de)離合都會松開(kai)，使(shi)用前(qian)輪(lun)驅(qu)動，而當你需要(yao)動力或者是(shi)運(yun)動模式的(de)(de)時候，它又會轉換為四驅(qu)模式，確(que)實能做(zuo)到燃油(you)經濟性和(he)動力的(de)(de)平衡。這(zhe)套四驅(qu)和(he)Macan上面(mian)那套是(shi)不一樣的(de)(de)，Macan的(de)(de)四驅(qu)系(xi)統是(shi)會做(zuo)一個動力分配，日常(chang)行駛(shi)(shi)會將80%的(de)(de)動力放在(zai)前(qian)輪(lun)，后輪(lun)最少也有20%的(de)(de)動力，Q5這(zhe)套就是(shi)直(zhi)接切換前(qian)驅(qu)和(he)四驅(qu)。
關(guan)于懸(xuan)掛(gua)其實也(ye)(ye)是分開來(lai)談的(de)(de)，因為Q5可以(yi)選裝空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)掛(gua)，但是和沃(wo)爾沃(wo)XC60不(bu)(bu)同，Q5即便沒有選裝空(kong)氣(qi)(qi)懸(xuan)掛(gua)，它本身的(de)(de)前(qian)麥弗遜后五連(lian)桿的(de)(de)素(su)質(zhi)也(ye)(ye)已經非常不(bu)(bu)錯。第二代(dai)Q5的(de)(de)乘坐(zuo)感(gan)(gan)是真的(de)(de)不(bu)(bu)錯，能(neng)感(gan)(gan)覺到是在(zai)向(xiang)Q7靠攏的(de)(de)，頭(tou)部腿部的(de)(de)空(kong)間都沒什么問題，只是后排中央的(de)(de)座椅比較小(xiao)，中央扶(fu)手關(guan)起來(lai)也(ye)(ye)比較突出，坐(zuo)得不(bu)(bu)太舒(shu)服。整個濾(lv)震的(de)(de)表(biao)現很好(hao)，大大小(xiao)小(xiao)的(de)(de)坑洞溝坎都處理(li)得很好(hao)，但是在(zai)彎道中還是免(mian)不(bu)(bu)了有一些側(ce)傾，操(cao)控感(gan)(gan)也(ye)(ye)比上一代(dai)要差(cha)一點(dian)點(dian)。
有很多人會在擔心這(zhe)套(tao)雙離合(he)變速箱會不(bu)會有雙離合(he)慣有的(de)(de)毛病，這(zhe)一點可(ke)以放心，Q5這(zhe)套(tao)S tronic和Macan那套(tao)PDK其實是(shi)可(ke)以一比的(de)(de)，在日常(chang)使用(yong)中(zhong)它(ta)能很平順又很迅速地(di)換(huan)擋，那種(zhong)感覺就是(shi)：你知(zhi)道它(ta)換(huan)擋了，但是(shi)完全(quan)不(bu)會有突兀的(de)(de)感覺。
Q5上面的內飾(shi)和多媒體，其實(shi)和其他奧迪也是(shi)通用的，這套MMI系統學(xue)(xue)習成本不高，在熟(shu)悉以后會發(fa)現其中的邏(luo)輯很清晰，加上駕駛座的人機工程(cheng)設計很科學(xue)(xue)，手肘擺(bai)放的位置很舒(shu)適(shi)，操(cao)作MMI系統是(shi)很輕松的。
在(zai)《消(xiao)費者報告》的統計中，奧迪Q5的質量超(chao)過(guo)了同級(ji)別、同價位平(ping)(ping)均水(shui)平(ping)(ping)，在(zai)2012年(nian)以(yi)前各(ge)種(zhong)小(xiao)毛(mao)病還比較多，但(dan)是(shi)在(zai)2012年(nian)改款以(yi)后(hou)，可(ke)靠性已經大幅(fu)提升了，其余(yu)部件表現良好(hao)。
奧(ao)迪Q5的(de)安全性(xing)值得表揚，在(zai)IIHS碰撞(zhuang)測試中，奧(ao)迪Q5于(yu)2009~2013年度均獲得同類(lei)型車(che)最高安全級別(bie)：TSP，添加(jia)主(zhu)動安全系統(tong)的(de)奧(ao)迪Q5于(yu)2015、2016、2017年獲得TSP+，但(dan)是最新的(de)2018款由于(yu)頭(tou)燈只有Marginal的(de)水平(ping)，所以只獲得了TSP的(de)評(ping)價(jia)，而不是TSP+，它確實是同級安全性(xing)能最好(hao)的(de)幾(ji)款車(che)之一。
奧迪
