上一代ES的代號是(shi)XV60，從2012年開始銷(xiao)(xiao)售(shou)，在2015年經歷過一次改款，一直銷(xiao)(xiao)售(shou)到2018年。到了2018年，LS換(huan)代了，緊接(jie)著ES也換(huan)代了，那(nei)這一代代號為XV70的ES自然就(jiu)帶上了一點“小LS”的光環(huan)，由(you)于GS也迎來停產，所以ES兼顧(gu)GS的一部分市場份額(e)也變得(de)理(li)所當然，這一代ES的外形設計有一點運動取向也就(jiu)不難理(li)解了。
這(zhe)一代(dai)(dai)ES用(yong)(yong)了(le)(le)GA-K平(ping)臺(tai)，你看到GA的(de)時候，應該就知道(dao)是TNGA的(de)那個GA了(le)(le)，共用(yong)(yong)這(zhe)一個平(ping)臺(tai)的(de)還(huan)有第八代(dai)(dai)凱美瑞(rui)、Avalon和下(xia)一代(dai)(dai)Rav4。使用(yong)(yong)GA-K平(ping)臺(tai)的(de)ES在尺(chi)(chi)寸上的(de)改動(dong)比(bi)較大，軸距(ju)長(chang)了(le)(le)50mm（2870mm）、車長(chang)增加了(le)(le)65mm（4960mm）、車寬增加了(le)(le)45mm（1865mm），車高則降(jiang)低了(le)(le)5mm（1445mm）。這(zhe)一代(dai)(dai)ES在尺(chi)(chi)寸上的(de)改動(dong)是用(yong)(yong)厘米(mi)來(lai)表示(shi)的(de)，這(zhe)種(zhong)尺(chi)(chi)寸的(de)視覺沖擊比(bi)上一代(dai)(dai)車型要強很多(duo)。
這一(yi)代ES還是分為(wei)(wei)三套動(dong)力總成，分別是使(shi)用6AR-FSE搭(da)配愛(ai)信6AT的ES 200、使(shi)用A25A-FKS搭(da)配U881E 8AT的ES 260，以及A25B-FXS搭(da)配E-CVT的ES 300h，國(guo)外還會(hui)有2GR-FKS搭(da)配8AT的ES 350。雷克薩斯將ES 250改為(wei)(wei)ES 260的原因可能(neng)和之前奔馳一(yi)樣，因為(wei)(wei)北方地區的消費者會(hui)覺得250這個(ge)數字的意思不太好(hao)。
ES 200沿用了上(shang)一(yi)代的(de)(de)動(dong)(dong)力總(zong)成(cheng)，也就是(shi)(shi)(shi)(shi)凱(kai)美(mei)(mei)瑞2.0同款，零百成(cheng)績(ji)12秒(miao)，售(shou)價(jia)不足30萬，是(shi)(shi)(shi)(shi)性價(jia)比(bi)(bi)最高的(de)(de)一(yi)個(ge)車(che)型，但是(shi)(shi)(shi)(shi)各(ge)方面的(de)(de)配置都(dou)會低一(yi)些。ES 260則是(shi)(shi)(shi)(shi)使用了第八代凱(kai)美(mei)(mei)瑞2.5L車(che)型的(de)(de)同款動(dong)(dong)力總(zong)成(cheng)，零百成(cheng)績(ji)在9秒(miao)左右，比(bi)(bi)200快，但是(shi)(shi)(shi)(shi)在同級(ji)里也算是(shi)(shi)(shi)(shi)非常慢的(de)(de)了。與動(dong)(dong)感的(de)(de)外觀相比(bi)(bi)，ES這幾個(ge)車(che)型都(dou)不算運動(dong)(dong)，唯一(yi)和運動(dong)(dong)比(bi)(bi)較接近(jin)的(de)(de)的(de)(de)車(che)型還是(shi)(shi)(shi)(shi)350，0-96km/h是(shi)(shi)(shi)(shi)6.6秒(miao)。關于260這套動(dong)(dong)力總(zong)成(cheng)，換擋平順性是(shi)(shi)(shi)(shi)不需要擔(dan)心(xin)的(de)(de)，只是(shi)(shi)(shi)(shi)說有些擋位之(zhi)間(jian)齒比(bi)(bi)落(luo)差比(bi)(bi)較大，這個(ge)會是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)缺(que)點。
用(yong)同一套(tao)(tao)(tao)動(dong)力總(zong)成，ES就是(shi)套(tao)(tao)(tao)殼凱美瑞。這種說法(fa)是(shi)非(fei)常錯(cuo)誤的(de)(de)(de)，新ES的(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)系統是(shi)前麥弗遜后多連桿，凱美瑞也是(shi)這個(ge)形式，整(zheng)個(ge)底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)表現(xian)已(yi)經非(fei)常好了，不管是(shi)濾震表現(xian)還是(shi)底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)極限，都是(shi)同級一流的(de)(de)(de)水準，而(er)ES用(yong)的(de)(de)(de)減震筒比凱美瑞更高級，它是(shi)有一套(tao)(tao)(tao)Dynamic Control Shocks的(de)(de)(de)系統在里(li)面的(de)(de)(de)，對于小震動(dong)的(de)(de)(de)過濾更為得(de)體(ti)。ES在底(di)盤(pan)隔音方面的(de)(de)(de)提(ti)升也非(fei)常明(ming)顯，隔音物(wu)料的(de)(de)(de)材質和位(wei)置都改善了，據官方的(de)(de)(de)說法(fa)，可以將底(di)盤(pan)噪音降低93%，而(er)上(shang)一代ES為75%。
新ES的(de)(de)內(nei)飾(shi)反而是(shi)這(zhe)(zhe)次換(huan)代(dai)(dai)亮(liang)點最少的(de)(de)部(bu)分，因為雷克薩斯的(de)(de)內(nei)飾(shi)一直都(dou)(dou)沒有讓人失望(wang)，只要(yao)能(neng)(neng)保(bao)持(chi)過往(wang)的(de)(de)水準(zhun)就可以了，車(che)上的(de)(de)皮革材料(liao)雖然多(duo)，但(dan)是(shi)也(ye)沒有到(dao)處都(dou)(dou)用上，目光所及的(de)(de)或者手臂能(neng)(neng)觸(chu)(chu)碰到(dao)的(de)(de)地(di)方(fang)就用了皮革，質地(di)和做(zuo)工(gong)都(dou)(dou)很高水準(zhun)，有很多(duo)平時不常觸(chu)(chu)碰的(de)(de)地(di)方(fang)還(huan)是(shi)用了硬塑料(liao)，稍顯廉(lian)價。低配(pei)車(che)型的(de)(de)中(zhong)央屏(ping)幕(mu)(mu)是(shi)8英寸(cun)，可以滿足使用，但(dan)是(shi)觀感(gan)上確實不如高配(pei)車(che)型的(de)(de)12英寸(cun)屏(ping)幕(mu)(mu)。新ES這(zhe)(zhe)一套中(zhong)控(kong)系統比上一代(dai)(dai)ES好(hao)用，但(dan)是(shi)在同(tong)級當中(zhong)，依舊比不上BBA的(de)(de)中(zhong)控(kong)系統，這(zhe)(zhe)是(shi)雷克薩斯這(zhe)(zhe)套觸(chu)(chu)控(kong)系統的(de)(de)先(xian)天劣勢。
新ES的(de)(de)車廂空(kong)間沒(mei)有(you)任何可(ke)以挑(tiao)剔(ti)的(de)(de)地(di)方(fang)，座(zuo)椅的(de)(de)設(she)計也非常(chang)出(chu)色，除(chu)了不(bu)能(neng)調(diao)節(jie)靠(kao)背角度以外，后排的(de)(de)乘(cheng)坐體驗并(bing)沒(mei)有(you)比LS差太(tai)多，如果(guo)不(bu)是后座(zuo)買(mai)家的(de)(de)話，在低配LS和高配ES之間，ES可(ke)能(neng)是一個更合適的(de)(de)選(xuan)擇。
ES的(de)(de)后(hou)排(pai)座(zuo)椅靠(kao)墊(dian)后(hou)面做了(le)V型的(de)(de)金(jin)屬加強(qiang)件，所以后(hou)排(pai)座(zuo)椅是(shi)不(bu)能放(fang)平的(de)(de)，只留了(le)一個狹(xia)小的(de)(de)通道，方便(bian)后(hou)排(pai)乘客從后(hou)備(bei)箱(xiang)取放(fang)物品，不(bu)過這(zhe)也不(bu)算(suan)是(shi)大問題，因為ES的(de)(de)后(hou)備(bei)箱(xiang)容積有(you)473升，空(kong)間非常充裕，即便(bian)是(shi)混(hun)動車型，電池也放(fang)在了(le)后(hou)排(pai)座(zuo)椅下面，并沒有(you)侵(qin)占(zhan)后(hou)備(bei)箱(xiang)空(kong)間。
從質(zhi)(zhi)量上來講，ES是(shi)一臺幾乎不犯錯誤的(de)(de)車，可靠性堪(kan)稱(cheng)頂級(ji)。在《消費(fei)者(zhe)報告》的(de)(de)統計中(zhong)，十(shi)年(nian)車齡的(de)(de)ES，其各個部件的(de)(de)性能表現沒有太大的(de)(de)衰(shuai)減，幾乎和(he)很多(duo)品牌頭(tou)兩年(nian)的(de)(de)性能一樣(yang)。除了6年(nian)左右的(de)(de)娛樂(le)系統有一些故障以外，ES身上挑不出任何毛(mao)病。變態穩定(ding)的(de)(de)質(zhi)(zhi)量，加上周到(dao)專業的(de)(de)售后服務(wu)，正(zheng)是(shi)雷克薩(sa)斯的(de)(de)魅(mei)力所(suo)在。
雷(lei)(lei)克(ke)薩斯(si)的安(an)全(quan)性能也是業界標桿。2016~2018年，雷(lei)(lei)克(ke)薩斯(si)ES 350參加IIHS評(ping)測，其正面小角度(du)重(zhong)疊碰(peng)撞、正面中(zhong)度(du)重(zhong)疊碰(peng)撞、側面碰(peng)撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的表現均為優，添加主動安(an)全(quan)系(xi)統的雷(lei)(lei)克(ke)薩斯(si)ES獲得(de)同類型最高安(an)全(quan)級別：TSP+。
雷克薩斯
