在(zai)第(di)(di)(di)四(si)代(dai)(dai)(dai)軒逸(yi)上市以后，第(di)(di)(di)二(er)代(dai)(dai)(dai)軒逸(yi)逐漸(jian)淡出市場，市面(mian)上留著(zhu)第(di)(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)和第(di)(di)(di)四(si)代(dai)(dai)(dai)同堂銷售。目前在(zai)售的軒逸(yi)經(jing)典(dian)，本質(zhi)上是2013年上市的第(di)(di)(di)三代(dai)(dai)(dai)軒逸(yi)，用以代(dai)(dai)(dai)替上一代(dai)(dai)(dai)軒逸(yi)經(jing)典(dian)。日產官(guan)方將新一代(dai)(dai)(dai)軒逸(yi)定為第(di)(di)(di)十(shi)四(si)代(dai)(dai)(dai)，是從1955年藍鳥那條線開(kai)始算的，后來(lai)日產把(ba)藍鳥取消了(le)，改成了(le)Lannia，假裝它是藍鳥。
第四代軒(xuan)逸在(zai)(zai)外(wai)觀上做出了(le)重大(da)改(gai)變，在(zai)(zai)天籟(lai)使用V-motion 2.0設計語言以后，軒(xuan)逸再(zai)上市，就有一種(zhong)小天籟(lai)的意思。車(che)高降(jiang)低了(le)5厘米，車(che)寬增加了(le)5厘米，整車(che)風格(ge)從上一代的居(ju)家(jia)買菜，變成了(le)現(xian)在(zai)(zai)的年輕運動，對外(wai)觀方面的市場反(fan)映(ying)多數(shu)都是積極的，畢竟外(wai)觀好看點始終是好事。
第(di)三代(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)和(he)新軒(xuan)逸(yi)(yi)在動力(li)總成上(shang)有區(qu)別，但是(shi)區(qu)別又沒(mei)有那(nei)么大，同(tong)樣(yang)是(shi)HR16DE發動機，老款是(shi)第(di)二代(dai)，新款是(shi)第(di)三代(dai)，Xtronic CVT變(bian)速(su)箱(xiang)則保持(chi)不(bu)變(bian)。如果只是(shi)從實用(yong)性(xing)角(jiao)度來看(kan)，上(shang)一(yi)(yi)代(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)和(he)新一(yi)(yi)代(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)的(de)區(qu)別并不(bu)大，因為上(shang)一(yi)(yi)代(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)已經通(tong)過(guo)足夠(gou)的(de)市場(chang)考(kao)驗，放在今天(tian)依舊不(bu)過(guo)時。只是(shi)從安(an)全性(xing)角(jiao)度來看(kan)，新一(yi)(yi)代(dai)軒(xuan)逸(yi)(yi)改用(yong)CMF平臺以(yi)后會有更好的(de)表(biao)現(xian)。
新一(yi)代軒(xuan)逸(yi)的(de)HR16DE據廠家介紹已經更新到(dao)第三代，其(qi)實具體改變并(bing)不明顯，最(zui)明顯的(de)變化來自于輸出(chu)功率，最(zui)開始(shi)那一(yi)代最(zui)大(da)(da)馬力(li)只(zhi)有(you)109，到(dao)第二代提升(sheng)到(dao)126，然后(hou)最(zui)新這(zhe)代軒(xuan)逸(yi)進一(yi)步增加到(dao)139。數值上(shang)的(de)增加在駕駛中體現不出(chu)來，因為(wei)它搭(da)配的(de)CVT變速箱在輸出(chu)動(dong)力(li)這(zhe)方(fang)面比(bi)(bi)較(jiao)保守(shou)，開起來依(yi)舊(jiu)是(shi)家用(yong)買菜車(che)的(de)水平(ping)，當然，對比(bi)(bi)大(da)(da)眾同級使(shi)用(yong)1.5L自然吸氣發動(dong)機的(de)車(che)型(xing)有(you)很大(da)(da)優勢，只(zhi)是(shi)對比(bi)(bi)同級的(de)渦輪車(che)會顯得(de)比(bi)(bi)較(jiao)平(ping)淡。使(shi)用(yong)CVT變速箱的(de)車(che)型(xing)在普通模式下油門初段有(you)點(dian)竄，像上(shang)一(yi)代天籟，在經濟模式下動(dong)力(li)輸出(chu)反(fan)而很線(xian)性。
這一(yi)代軒逸的(de)(de)中配車型會提供手(shou)(shou)動(dong)擋(dang)(dang)車型，現在已經很少合資廠(chang)商(shang)會這么操作了(le)。用上(shang)功率更高(gao)的(de)(de)發動(dong)機(ji)，手(shou)(shou)動(dong)擋(dang)(dang)也能最大(da)程度地發揮(hui)原有(you)的(de)(de)動(dong)力，所(suo)以手(shou)(shou)動(dong)擋(dang)(dang)軒逸也有(you)它(ta)獨特的(de)(de)吸引(yin)力。從配置表上(shang)可(ke)以看出(chu)(chu)，中配的(de)(de)手(shou)(shou)動(dong)擋(dang)(dang)車型和CVT車型只(zhi)差了(le)后(hou)排(pai)出(chu)(chu)風(feng)口，指(zhi)導價則相差1萬(wan)元(yuan)。出(chu)(chu)于(yu)價格和燃油(you)經濟性考慮，手(shou)(shou)動(dong)擋(dang)(dang)中配車型也會占據相當一(yi)部分(fen)銷量。???
懸掛(gua)調校方面(mian)，這(zhe)一(yi)(yi)代軒逸(yi)風格大變(bian)，懸掛(gua)行(xing)程變(bian)短(duan)了(le)(le)(le)，壓縮阻(zu)尼(ni)也變(bian)大了(le)(le)(le)，雖然在高速上行(xing)駛(shi)時穩定性(xing)有所(suo)提(ti)高，但是在市(shi)區道路行(xing)駛(shi)時，對于路面(mian)細碎(sui)震動的(de)過濾并不充分，如果時中配的(de)16寸輪(lun)轂搭配偏低(di)的(de)胎壓，可能還會比較舒適(shi)，高配的(de)17寸輪(lun)轂就更顛了(le)(le)(le)。對于一(yi)(yi)些大一(yi)(yi)點的(de)坑洞(dong)，由(you)于減震器行(xing)程變(bian)短(duan)了(le)(le)(le)，所(suo)以(yi)后(hou)段阻(zu)尼(ni)偏大，也更容易觸底，生(sheng)硬的(de)感覺也很明顯。如果你需(xu)要(yao)柔軟舒適(shi)的(de)濾震，那(nei)么上一(yi)(yi)代軒逸(yi)更適(shi)合你。
這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)代軒逸想往運(yun)動方面發展，但是(shi)受限于(yu)成本(ben)，懸掛(gua)硬件方面只用了普通的(de)(de)麥弗遜和(he)扭力梁，主(zhu)要的(de)(de)調校(xiao)都在(zai)方向(xiang)盤手感和(he)懸掛(gua)上(shang)(shang)(shang)。方向(xiang)盤因(yin)為更換平臺，所以支持四向(xiang)調節(jie)，手感比上(shang)(shang)(shang)一(yi)(yi)代有(you)進步，最(zui)明顯(xian)的(de)(de)一(yi)(yi)點是(shi)指向(xiang)性(xing)(xing)比上(shang)(shang)(shang)一(yi)(yi)代更明確，轉向(xiang)阻尼隨(sui)速增益也很線性(xing)(xing)，這(zhe)(zhe)點要給予(yu)好(hao)評。車(che)尾的(de)(de)跟隨(sui)性(xing)(xing)比上(shang)(shang)(shang)一(yi)(yi)代有(you)進步，在(zai)變線過彎(wan)的(de)(de)時候，車(che)身動態很可控，不會有(you)上(shang)(shang)(shang)一(yi)(yi)代拖著走(zou)的(de)(de)感覺。
內飾方面依(yi)舊是很居家的感覺，軟質材料也(ye)比較多，最(zui)受好評的是空(kong)調(diao)的布(bu)局和控(kong)制(zhi)，三(san)個空(kong)調(diao)出風口放在(zai)中(zhong)間，看上(shang)去比天籟還高級一些，控(kong)制(zhi)也(ye)基本上(shang)是實體按鍵加(jia)旋鈕，非常方便。車(che)機(ji)的功能(neng)也(ye)還能(neng)用，但(dan)是觸控(kong)有(you)明顯延遲(chi)，顯示效果也(ye)不(bu)怎(zen)么好，開車(che)的時候距離駕(jia)駛員(yuan)也(ye)比較遠，用起來是真的不(bu)太方便。
座(zuo)椅(yi)(yi)方面(mian)保(bao)持(chi)了(le)日產的(de)(de)正常水平(ping)，在緊湊(cou)級里面(mian)肯(ken)定說不上很(hen)舒服，但是座(zuo)椅(yi)(yi)的(de)(de)填充(chong)(chong)物料(liao)相當飽滿，而(er)且很(hen)柔軟(ruan)，屬于(yu)同級優秀(xiu)水平(ping)。后排座(zuo)椅(yi)(yi)在柔軟(ruan)度方面(mian)并沒有(you)比前排差太(tai)多，空(kong)間也非常充(chong)(chong)裕，這一代的(de)(de)車寬比上一代增加(jia)了(le)一點，所(suo)以(yi)坐三位(wei)成(cheng)年人不算局促，只是中(zhong)間的(de)(de)乘(cheng)客還(huan)是要(yao)接受隆起的(de)(de)地臺和稍(shao)硬的(de)(de)靠背，畢竟有(you)個中(zhong)央扶手頂(ding)在后面(mian)。
配(pei)(pei)置方面其實取(qu)舍挺明顯的，全系都(dou)沒有(you)(you)(you)定速巡航，只有(you)(you)(you)主(zhu)駕的車窗有(you)(you)(you)一鍵升降，沒有(you)(you)(you)電調座椅，而(er)且CVT車型還(huan)用(yong)著腳踏式駐車。最(zui)低的兩個配(pei)(pei)置，經銷(xiao)商也(ye)只會接訂單拿(na)車，一般都(dou)沒有(you)(you)(you)現(xian)車，所以中(zhong)配(pei)(pei)是(shi)最(zui)多(duo)的，從中(zhong)配(pei)(pei)開始也(ye)會標(biao)配(pei)(pei)LED大燈(deng)，但是(shi)亮(liang)眼的配(pei)(pei)置基本上(shang)看不(bu)見(jian)。
軒(xuan)逸從2013年上市(shi)以(yi)來，在IIHS的(de)碰撞測試(shi)中，成績一(yi)直(zhi)都非(fei)常穩定，獲得(de)三次(ci)TSP、一(yi)次(ci)TSP+。最新一(yi)代軒(xuan)逸還沒有參加碰撞測試(shi)。
日產
